今天早上我在到会场的路上就经历了国贸桥木栅的屎老是的状况，而且还差点耽误，我实在这甚有些嘲讽意味，现代城市用了这么大的空间来为汽车服务，然而最后的效果毕竟如此的不理想…我想要托个我们十年前做到的个项目，但是那块地十分的差劲，完全所有的植物都杀了，当然也就更加没鱼和其他动物了，那个场地上什么东西也没，我们当时与悉尼的景观师合作…当然也有部分钱不会用作建设城市较慢交通，但是很失望在这个问景观设计行业内的多专业合作2月27日，国际著名风景园林大师皮特·沃克先生学术报告会在新的大都酒店国际会议中心举办，在下午的专家对话环节中皮特·沃克就风景园林行业发展及个人的职业生涯做到了很详尽的阐释，近期本网将对对话环节内容整理上载至大师专题栏目，若无持续注目。以下是皮特·沃克问观众发问时关于城市规划与景观设计行业中多专业交叉合作一些观点。

皮特·沃克　　提问者一：我有两个问题，一个问题皮特·沃克先生做到了很多很好的项目，我想问一下在社区居住于环境项目中是是怎样融合设计手法来做到的？这是一个问题。　　第二个问题是上午提及的国贸桥是一个十分大的问题，同时还有城市一些交通规划，随着景观行业未来发展来看，我们是不是必须招揽景观设计专业之外的人才，景观设计是必须多学科来联合合做的项目，我想要这是不是代表着未来景观行业的一个发展方向？即多学科交叉，这样才让景观行业获得更好的话语权，以此来不断扩大其影响力度。

　　皮特·沃克：我之前提及的"设计大自然"那本书里面一些话我实在是十分有道理的，作为设计师来说我们要向其他专业的人自学，或许你一开始没意识到，但是渐渐你就不会找到他们有可能比你看的很远，对未来业有更加多的思维。　　今天早上我在到会场的路上就经历了国贸桥木栅的一塌糊涂的状况，而且还差点耽误，我实在这甚有些嘲讽意味，现代城市用了这么大的空间来为汽车服务，然而最后的效果毕竟如此的不理想。　　我想要托一个我们十三年前做到的一个项目，但是那块地十分的差劲，完全所有的植物都杀了，当然也就更加没鱼和其他动物了，那个场地上什么东西也没，我们当时与悉尼的景观师合作。

在工作中的组织了十五个到十六个人联合策划，这些人是多个专业的人才，其中还包括了历史、政治、工程等所有这些与项目涉及的人员一起进了一个座谈会，对我来说前三个月基本上就是交流各种信息征询各种意见，每一个人，每一个专家都会从他们的专业、他们的角度针对这一个项目明确提出一些我没想起的建议和观点。　　我当时感觉这种交流就像在参与一个高强度研讨会性质的课程，因为像mba这样的专业可能会有专业性十分强劲的专家来描写一些信息，在很短的时间内我就实在样子是获得一个硕士学位似的，然后我把每一个人获取的信息集合起来，综合多方面的考虑到以我的解读作出了一个拟合的解决方案。

　　所以我实在对于城市基础设施这类的项目来说很最重要的一个方面就是在这些项目上你显然必须工程人员告诉他你一些你并不理解的信息，作为景观建筑师我们不要退出我们具备的综合能力，他们虽然给我们获取科学知识但是我们还必须把这些科学知识子集在一起，我们必须这些人来为我们服务。　　有点嘲讽的是现在完全任何地方都要缴汽车税，然后将税收用来建设道路，最后就演变了你更加多的开场交更多的税建设更好的道路然而路还是更加木栅这种恶性循环。　　当然也有一部分钱不会用作建设城市较慢交通，但是很失望在这个问题还缺少一些综合方面的思维，例如在像建设道路的时候周边其他涉及的一些系统是不是跟这个项目同时展开这样的的问题。

　　作为景观设计师很最重要的一点就是对于最后的结果可以有一种开放性的思维，而且我指出在所有有所不同专业团体里面景观建筑师是唯一一种可以对有所不同尺度，有所不同层面的问题可以有比较清楚的思维的专业，然而即便是在美国，这个行业仍旧没超过这个一个思想的高度。　　这种现状给了我们十分与众不同的机会，但同时也是一种与众不同的责任，最重要的是作为风景园林师我们应当勇气的车站在这个方位上，让大家听见你的声音，把各个方面的因素、科学知识都综合一起为你的设计，为你的项目来服务。　　最后我想要特别强调的一点是在我们专业里有所不同的公司虽然是不存在竞争关系的，但是我们不应当忘了在更高的层面上只不过我们是一个团队，我们憧憬着联合的目标，我们只不过是在为了联合的东西而希望。所以在某一个明确的项目上如果另外一个设计师有更佳的方法，更佳的思路，这个时候我们应当作为团队去反对这样一个人让他脱颖而出，需要构建这个项目，因为我们最重要的目标是作为风景园林师这个团体中的一员来对整个社会作出贡献。

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